Без расчёта
Авто - За пять секунд до аварии

В лес отправились на двух машинах. Осень выдалась как по заказу — бабье лето. Грибов — пропасть, кругом только и разговоров, кто куда ездил, сколько собрал. Иван Васильевич слушал все это и вздыхал. «Что ж это вы? — удивлялись сослуживцы.— «Жигули» купили, а дома сидите! Мы бы на вашем месте...» Ему и самому давно хотелось махнуть куда-нибудь за город, но пока на дальние вояжи Иван Васильевич не решался: за рулем, как говорится, без году неделя. С кем-нибудь за компанию — другое депо, а в одиночку страшновато.

И вот случай представился. К соседям родственники приехали. В отпуск, на своей машине. Иван Васильевич видел их новенький «Москвич» на площадке перед домом. Еще номером заинтересовался, из каких это мест автомобиль с серией «КРА»? А в пятницу у дверей встретился сосед: «Слушай, Иван Васильевич, у меня тут гости с Кубани. Мы с ними по грибы собираемся, может, и вы присоединитесь? Мне тут одно место показали, не близко, правда, но зато наверняка. Родич мой шофер опытный, с ним не бойся ехать!» На семейном совете у Ивана Васильевича решили: едем.

Выехали на рассвете, а когда солнце встало, были уже километров за полтораста от дома. Все шло хорошо, машин попадалось не так уж много, и Иван Васильевич, следуя за лидером, чувствовал себя спокойно, хотя и был вынужден держать  довольно высокую скорость — около 100 км/ч. Перед выездом он, правда, попросил Петра, так звали приезжего с Кубани, ехать не очень быстро. Тот обещал, но то ли забыл об уговоре, то ли считал, что на пустой дороге такая скорость вполне приемлема. «Ну куда гонит?» — думал временами Иван Васильевич, но продолжал ехать в том же темпе.

На 186-м километре за знаком «Крутой спуск» Петр чуть сбавил скорость. Стрелка спидометра вернулась к отметке «80». «Ну вот, — вздохнул с облегчением Иван Васильевич, — а то разогнался!» У начала спуска они настигли грузовик. На «Москвиче» замигал указатель поворота, еще секунда, и Петр переместился на левую половину дороги, приступая к обгону. Иван Васильевич взглянул в зеркало заднего вида — никого, а потому, не задумываясь, повторил маневр лидера. С противоположной стороны на вершине подъема показались «Жигули» белого цвета. «Метров триста будет, — прикинул Иван Васильевич. — Должны успеть». Начался спуск.

Здесь мы оставим на время ведомого и последим за действиями ведущего. Когда он принял решение обогнать грузовик, то полагал, что успеет сделать это еще до конца спуска. В тот момент приближавшийся навстречу автомобиль был еще вне поля зрения. Но когда, он приготовился к обгону, появились белые «Жигули». Однако расстояние до них, как ему показалось, составляло не менее 400 м, поэтому никаких опасений у Петра не возникло. Грузовик шел со скоростью приблизительно 60 км/ч, а «Москвич» — почти 80 км/ч. Разница существенная, да еще можно и прибавить «газ». Петр так и сделал, увидев в зеркало, что Иван Васильевич двигается за ним следом. Однако грузовик под уклон поехал значительно быстрее. Расстояние между ними сокращалось совсем не так быстро, как рассчитывал Петр. Вот уже середина спуска, а они только поравнялись. Встречные «Жигули» были уже на середине подъема и приближались со скоростью никак не меньшей, чем у «Москвича». Петр понял, что немного не подрассчитал. Что делать? Тормозить и пристраиваться за грузовиком, отложив обгон до более удобного момента? Так скорость уже велика, да и «Жигули» Ивана Васильевича на хвосте, а водитель он совсем неопытный, еще не успеет отреагировать. Нет, поднажму, должны успеть. Он подал звуковой сигнал и прибавил скорость. «Москвич» рванулся вперед...

 

Обгон
Рисунок 39.

 

Теперь пересядем к Ивану Васильевичу. В этот момент он потерял встречные «Жигули» Из виду. Но по тому, как смело Петр продолжал обгон, он полагал, что времени и места для завершения маневра у них еще достаточно. К тому же сам он уже шел вровень с грузовиком, еще чуть-чуть — и все будет в порядке. Но в тот же миг «Москвич» резко ушел вправо и Иван Васильевич увидел что называется под носом несущийся навстречу автомобиль (рис. 39). Остальное он помнил плохо. Водитель грузовика потом рассказывал, что «Жигули» буквально подъехали под его колеса, срезав угол, чтобы уйти от лобового столкновения. И хотя сам он, поняв обстановку, уже сбросил «газ» и приготовился тормозить, не наехать на «Жигули» он уже просто не мог. Удар пришелся в правое заднее крыло. Некоторое время грузовик, развернув «Жигули», толкал их перед собой, как бульдозер, и, наконец, остановился... Что и говорить, обгон — самый ответственный маневр на дороге. А в обстановке, когда навстречу приближается другой автомобиль, ответственный вдвойне. Здесь нужен не приблизительный, а совершенно точный расчет, не примерное, а совершенно четкое представление о том, при каких условиях обгон выгоден и без особого риска выполним, а при каких невозможен. Конечно, каждый из нас свои действия за рулем рассчитывает. И тем не менее при обгонах водители, увы, ошибаются чаще всего. А ошибки эти самые опасные, и последствия их самые тяжелые. Ничего удивительного. Как правило, они заканчиваются столкновениями машин, а обгоны происходят все-таки на довольно высоких скоростях.

Малоопытный водитель, как случилось и с нашим Иваном Васильевичем, нередко пристраивается за лидером и слепо повторяет его маневр без достаточных к тому оснований, надеясь закончить обгон одновременно с ним. Но при возросшей интенсивности дорожного движения просветов в потоке машин для групповых обгонов становится все меньше, а потому тот, кто движется первым, очень часто примеривает ситуацию только для себя, без запаса времени и расстояния. При возникновении опасности он то еще успевает резко уйти вправо при завершении обгона, а у того, кто идет следом, такой возможности, как правило, уже не остается. Столкновение же в лоб со встречным автомобилем почти всегда сопровождается самыми тяжелыми последствиями.

Довольно часто приходится наблюдать такую картину. Водитель изо всех сил пытается обойти другого, но время течет, а он никак не может выйти вперед. Но не потому, что обгоняемый прибавляет «газ». Просто у обгоняющего явно не хватает запаса скорости. И все-таки он упорно продолжает обгон. В результате маневр затягивается на сотни метров, а обстановка на дороге успевает существенно измениться. Появляется встречная машина, из-за угрозы столкновения приходится теснить обгоняемого, вынуждать его резко тормознть. А что в финале? Пикирование в кювет, поверьте, еще не худший вариант. Кому же нужны такие без рассудные обгоны? Можно вспомнить и немало других примеров, когда даже опытные водители попадали впросак из-за неумения прогнозировать действия других участников движения, в другой раз из-за собственной неосторожности, а то и агрессивности, или, наоборот, нерешительности.

Но основная причина аварий при обгонах связана все-таки с ошибками при определении пути и времени обгона. Да, на автомобильных дорогах обгон сплошь и рядом совершается на довольно высоких скоростях 70... 90 км/ч. Но это еще не значит, что он происходит быстро, так как дело здесь не просто в скорости, а в темпе обгона, под которым понимается разность скоростей обгоняющего и обгоняемого. А она, увы, часто оказывается невелика. Вот почему и скорость обгоняющего вроде бы приличная, а время обгона получается слишком большим, а путь длиннее, чем казалось по расчетам. Вы думали уложиться в 300 м, а не хватило и 500 м, полагали, что видимость в полкилометра достаточна для безопасности предпринимаемого маневра, а выясняется, что надо было заглядывать вперед почти на километр, «Что-то слишком большие числа у вас получаются! — возразит иной читатель. — Можно и на ста метрах обогнать». Вот-вот, к сожалению, некоторые так и предполагают. И верят в это.  Давайте же посчитаем вместе.

Предположим, легковой и грузовой автомобили движутся по шоссе с предельно допустимыми для них скоростями 90 и 70 км/ч. Таким образом, темп обгона составляет 20 км/ч. Что ж, совсем неплохо, часто он, к сожалению, бывает намного ниже. Согласно правилам дорожного движения в зависимости от скорости мы обязаны выбрать соответствующую дистанцию. Стало быть, чтобы самому не оказаться в критической ситуации и другому не стать помехой, водитель легкового автомобиля должен начать обгон минимум за 25 м до грузовика и на такое же расстояние опередить его. Почему мы взяли расстояние 25 м? Потому что при скорости 90 км/ч автомобиль проходит его всего за одну секунду, а это как раз время нашей реакции, когда приходится переключаться с одних действий на другие. Итак, со скоростью около 20 км/ч, то есть приблизительно 5 м/с, вам предстоит преодолеть 60 м пути (длину грузовика, который вы обгоняете,  принимаем  за 10 м). Подсчитаем, сколько на это уйдет времени. 60 м : 5 м/с = 12 с. 12 с — вот каким будет минимальное время обгона. За эти 12 с грузовик пройдет 240 м, а легковой автомобиль — 300 м. Если встречный автомобиль приближается с такой же скоростью — 90 км/ч, то водителю, начинающему обгон, надо иметь, как минимум, около 600 м свободного пути. А с запасом на случай обгона, например автопоезда, длина которого может достигать 20 м, или когда обгоняющему приходится стартовать с более низкой скоростью, надо ориентироваться уже на 650...750 м свободного пути. А вы говорите 100 м хватит! Если бы так. Это, конечно, вещь возможная, когда один водитель движется, например, со скоростью 40 км/ч, а обгоняющий, скажем, 90 км/ч. Но такое бывает довольно редко.

 

Безопасный путь обгона
Рисунок 40. Безопасный путь обгона
(у центра сектора — скорость обгоняемого,
в середине - скорость обгоняющего)

 

Думаем, что из сказанного читатели уже сделали для себя главный вывод: при обгоне надо обеспечить высокую относительную скорость. Ибо чем выше темп обгона, тем короче ваше пребывание на полосе встречного движения, тем непродолжительнее тесное (бок о бок) соседство с обгоняемым, тем меньше сам путь обгона (рис. 40). На вопрос, каким же быть темпу обгона, однозначно ответить трудно. Многое зависит от условий движения, мастерства водителя и, не в последнюю очередь, его глазомера. Когда шоссе прямое, проезжая часть достаточно широкая, а движение редкое, можно без особого риска достичь разности скоростей в 30, 40 и даже 50 км/ч.  Но это вряд ли будет возможно при высокой интенсивности движения. Здесь в лучшем случае разница в скоростях составит около 30 км/ч. Думается, если условия не позволяют получить ее, как минимум, в 15... 20 км/ч, обгон вообще нецелесообразен. Судите сами, если бы в ситуации, которую мы рассматривали выше, разность скоростей составляла только 10 км/ч — вместо 90 км/ч обгоняющий двигался бы со скоростью 80 км/ч, то время обгона сразу увеличилось бы вдвое — до 24 с. Стало быть, расстояние до встречного автомобиля, обеспечивающее безопасность маневра, возросло бы до 1300...1500 м. А на таком большом участке дороги вряд ли ничего не изменится, пока вы завершите обгон. Во всяком случае рассчитывать на это нельзя.

Конечно, требуемый темп обгона легко поддерживать на автомобиле с хорошей динамической характеристикой, обеспечиваемой главным образом мощным двигателем. Труднее на маломощной машине. Здесь помогает своевременный переход на пониженную передачу, правильное использование рельефа местности. Грузовик, например, легче обогнать на подъеме, где скорость его движения почти всегда падает, а не на спусках, где в общем-то все машины в состоянии ехать довольно быстро. Последуйте нашему совету: когда у вашего автомобиля не хватает динамичности, чтобы достичь преимущества в скорости хотя бы в 15 ... 20 км/ч, от обгона следует отказаться и двигаться в общем ритме.

Вторая заповедь: не преуменьшайте в своих расчетах скорость встречного автомобиля. Лучше ошибиться в другую сторону. Вернемся еще раз к той ситуации, которую уже разбирали. Пусть необходимые 600 м свободной между вашим и встречным автомобилем в начале обгона были. Однако ошибка в определении скорости другого водителя только на 20 км/ч сразу отнимает у вас 60 м пути, а при paзнице скорости с обгоняющим всего 10 км/ч — уже 120 м. При более грубых ошибках уже никакое повышение темпа обгона не спасет положение, возникнет реальная угроза столкновения. Вот так и получается иной раз, что водитель, довольно резво начав обгон и заняв полосу встречного движения, вдруг экстренно тормозит и резко уходит вправо. Хорошо еще, если он при этом сигнализирует другим водителям о своем неожиданном маневре. Но нередко бывает и так, что, не включив указатели поворота и не посмотрев в зеркало заднего вида (времени-то в обрез!), он шарахается обратно, а место... уже занято. Другой же водитель, не ожидая этого, что называется выталкивает автомобиль неудачника под удар встречной машины. Кому нужны такие ситуации на шоссе?. Поэтому семь раз отмерьте, прежде чем примете решение об обгоне.

Однако уметь выдерживать нужный темп обгона и правильно определять скорость встречного автомобиля еще не вся наука. Поговорим о тактике обгона, который можно условно разделить на четыре этапа: подготовка, выезд из занимаемого ряда, опережение обгоняемого и, наконец, возвращение в прежний ряд.

 

Подготовка к обгону.

Уже в процессе сближения с обгоняемым вы должны решить вопрос о том, когда и с какой скоростью будете обгонять. Затем занять правильное исходное положение и приготовиться, не откладывая все это на самый последний момент. Вот вы настигаете одиночный автомобиль. Пусть расстояние до него еще велико, чтобы начинать выезд из занимаемого ряда, где-то около 100 м. Но оно уже достаточно для того, чтобы начать оценку ситуации. Навстречу   приближается другое транспортное средство. До него 500...600 м, не больше. Что делать? Пропустить его или обогнать?

Если навстречу движется велосипедист, гужевая повозка или трактор, а вы обгоняете, к примеру, тяжелогруженый самосвал, то все просто, маневр безопасен и его легко выполнить с ходу. Если приближается грузовой автомобиль, а вы управляете быстроходной машиной с мощным двигателем, то при небольшой скорости обгоняемого (50...60 км/ч) тоже можно начинать обгон без опаски. Однако такой маневр станет весьма проблематичным, если встречный автомобиль окажется легковым, и совсем неприемлемым, если на дороге окажутся только легковые автомобили одного класса. Да и зачем обгонять в сомнительной ситуации, если это без всякого напряжения можно сделать несколькими секундами позже? Зачем рисковать? А когда третий — лишний риск всегда есть. Поэтому нет смысла тратить зря силы и нервы, если после проезда встречного автомобиля вы тот же самый обгон можете выполнить без всяких помех. Именно к таким ситуациям подходит мудрое правило: «Не уверен — не обгоняй»! Конечно, при решении такой задачи надо учитывать также ширину и состояние проезжей части и обочин, профиль дороги, загрузку своего автомобиля и многое другое. Все это поможет вам принять правильное решение и определит ваше поведение на участке сближения с обгоняемым.

Если  по вашему прогнозу обгон до проезда встречного транспортного средства невозможен, оставьте свою «скорость без изменений» или даже немного снизьте ее, чтобы затем начать маневр с ускорением. Когда до обгоняемого останется 50 м, начинайте по скорости и расстоянию выбирать ту позицию, с которой можно будет начать обгон сразу после проезда встречного автомобиля, не теряя темпа. Вместе с тем надо дать знать о себе обгоняемому, чтобы не явиться для него неожиданностью.  Для этого лучше сместиться влево насколько позволяют условия, а не прятаться до последнего момента у него заспиной. Это необходимо и для улучшения обзора пути, так как за время сближения обстановка могла измениться. Но, предположим, она осталась благоприятной, и вы уже готовитесь к выезду на полосу встречного движения. Взгляните еще раз на спидометр. Если скорость вашего автомобиля снизилась до 40...50 км/ч, целесообразно перейти с четвертой передачи на третью. Надо взять себе за правило: в любой даже самой благоприятной обстановке выполнять обгон в течение возможно более короткого времени.  Только  что  впереди никого не было, а несколько секунд спустя, например, с боковой дороги выехал и двинулся вам навстречу другой автомобиль. От безобидной ситуации не осталось и следа. Если вы обгоняли в высоком темпе, то успеете завершить маневр, если нет — могут возникнуть осложнения. Вот тут-то вы, наверное, пожалеете, что затянули обгон, когда могли все сделать более энергично. Перед выездом из своего ряда еще раз бросьте взгляд в зеркало заднего вида — все ли в порядке? Обратите внимание и на поведение водителя обгоняемого автомобиля: не готовится ли он сам к какому-то маневру? Первый признак этого — снижение им скорости. Это всегда должно настораживать: не думает ли другой водитель поворачивать или объезжать какую-то помеху на дороге? Очень часто он вас при этом не замечает, так как целиком поглощен наблюдением в направлении предполагаемого маневра. Поэтому не поленитесь подать звуковой сигнал, а если нет уверенности в том, что он услышан, и посигналить фарами.

Если обстановка позволяет начать обгон до проезда встречного автомобиля (в чем вы твердо уверены), то скорость надо наращивать уже на участке сближения с обгоняемым. На этом этапе у вас одна забота — чтобы ваши намерения были ему известны. Не обольщайтесь тем, что дорога свободна и видимость отличная. Опасность может возникнуть, что называется, на ровном месте. Очень многие столкновения попутных транспортных средств при обгонах происходят, уверяем вас, вовсе не из-за того, что на дорогах встречаются хулиганы или злоумышленники (хотя и такие иногда попадаются), а в основном потому, что один водитель другого просто не заметил. То ли задумался, то ли зеркало заднего вида было плохо отрегулировано, то ли предупредительного сигнала не заметил. Мы не оправдываем таких водителей. Мы хотим только еще раз подчеркнуть важность и необходимость дополнительных мер предосторожности. Учтите, что водители грузовых автомобилей и тракторов часто не слышат звукового сигнала из-за шума в кабине, а свет фар привлечет их внимание даже днем.

Выезд из своего ряда и непосредственно опережение другого автомобиля осуществляйте при повышенной частоте вращения вала двигателя и с достаточным интервалом — не менее одного метра. Не обгоняйте впритирку, подумайте и о спокойствии того, кого обгоняете, особенно если речь идет о велосипедисте или мотоциклисте. При их обгоне интервал должен быть еще больше, так как эти транспортные средства неустойчивы, рыскают по курсу, а их водители то и дело лавируют, объезжая неровности на дороге. К сожалению, нередко они резко берут в сторону, не посмотрев назад, вот этого и надо опасаться. Свалившись, они непременно попадут вам под колеса. Автопоезд также требует увеличения бокового зазора при обгоне, поскольку прицеп всегда немного водит из стороны в сторону, поэтому он занимает на полосе больше места, чем сам тягач. Наконец, о завершении обгона. Не торопитесь с возвращением в свой ряд. Рано уйдете вправо, подрежете путь обгоняемому, заставите его тормозить, что на скользкой дороге небезопасно. Вообще, если вы вынуждаете другого водителя тормозить или сворачивать вправо, это неумелый обгон, обгон не по правилам, свидетельство низкой культуры вождения. Поставьте себя на место другого водителя, и вы не захотите, чтобы таким образом вас обгоняли. К слову сказать, на дороге всегда надо поступать так, как вы хотели бы, чтобы поступали с вами. Следовательно, не срезайте угол, подождите, пока обгоняемая машина покажется в зеркале заднего вида, то есть сделайте выдержку буквально в течение двух трех секунд, а затем уже спокойно возвращайтесь на свою полосу движения. Если следом за вами совершает обгон другой автомобиль, а встречный уже близко, моргните приближающемуся навстречу водителю фарами и чуть повремените уходить вправо. Это даст ему понять, что не следует повышать скорость, а идущему за вами следом позволит встать в строй без помех для обгоняемого.

 

Случайный анекдот нашего сайта

— Дорогой, я сбросила два килограмма!

— Смыть не забудь.

 

Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге стоит мужик, очевидно поддатый:

— Друг, пойдем со мной, тут рядом, поможешь меня толкануть.

— Ты, мужик, охренел, что ли? Три часа ночи. Иди кого-нибудь другого проси.

Муж ложится опять в постель. Жена спрашивает, кто приходил.

— Да, какой-то козел застрял, просил его толкнуть. Я его послал.

— Ты просто зверюга какой-то. Помнишь, как у нас мотор заглох, да под дождем, и нас какой-то парень целый час толкал? Ты что, человека выручить не можешь?

Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается. Выходит во двор в полной темноте. Кричит:

— Мужик! Ты где?

Из темноты:

— Здесь я! Иди сюда!

— Да где здесь?

— Ну здесь, на качелях!

 

Сегодня людей благодарят за то, что они поступают как люди.

 
© Сайт защищён авторскими правами. При перепечатки материала ссылка на наш сайт www.poznajvse.com обязательна
Написать web-мастеру: portal.inform@gmail.com
 

Посещаемость портала:

Посещаемость сайта: