Одного метра не хватило
Авто - За пять секунд до аварии

Слух о том, что доцент Добряков попал в аварию, быстро разнесся по институту. Снова и снова пересказывая свою грустную историю заглядывавшим на кафедру сотрудникам, Анатолий Александрович заключал ее каждый раз одними и теми же словами: «Что поделаешь, случай! Такое уж неудачное стечение обстоятельств». Многие соглашались с ним, сочувственно кивали головами: с кем, мол, не бывает, обстоятельства порой сильнее нас. В конце концов он и сам, наверное, поверил в свою невиновность, отбросил последние сомнения на этот счет и списал все, что произошло с ним, на непредвиденность и неожиданность ситуации.

Дело было летом. За городом. Дорога шла лесом. Недавно прошел кратковременный дождь, и свежий воздух, врываясь в полуоткрытое окно, приятно бодрил, снимал усталость. Стрелка спидометра «Жигулей» подобралась к отметке «90». Анатолий Александрович считал такую скорость нормальной на пустом и ровном, недавно отремонтированном шоссе. Можно и больше, но к чему неприятности с инспектором ГАИ.

Шоссе поворачивало вправо. Однако Добряков не стал сбрасывать «газ». Впереди было по-прежнему пусто, лишь возле поворота справа на обочине стоял трейлер. Приблизившись, Анатолий Александрович чуть задержал на нем взгляд, пытаясь прочесть надпись на фургоне. Но, конечно, не успел, миг — и трейлер остался  позади.  Как-то  по инерции, что ли, Добряков оглянулся, а затем снова обратил внимание на дорогу.

И тут метрах в 70 впереди он увидел человека с корзинкой в руке. Тот не спеша переходил шоссе. Анатолий Александрович уменьшил подачу топлива и посигналил, надеясь, что пешеход остановится. Но грибник, так подумал о нем Добряков, как говорят, и бровью не повел. То ли полагал, что опасности еще нет, то ли просто задумался о чем-то и не замечал происходящего вокруг. Положение стало критическим — до пешехода оставалось уже около 50 м. Надо было, наконец, что-то предпринимать, и водитель изо всех сил нажал на тормоз. Но что это? Машина пошла как-то боком, словно под колесами оказался лед... Спохватившись, Анатолий Александрович быстро крутанул руль в сторону заноса, но автомобиль на что никак не отреагировал. И здесь Добряков, честно говоря, растерялся. Судорожно сжав руль, он попросту все давил и давил на педаль тормоза, по сути дела, отдавшись воле случая. Юзом «Жигули» выехали на середину дороги и тут все же настигли незадачливого пешехода (рис. 28). К счастью, удар был не очень силен: машина уже почти остановилась. А много ли человеку надо! С переломом голени и сильным ушибом «скорая» увезла пострадавшего в больницу. Могло быть и хуже.

 

Наезд на пешехода
Рисунок 28. Наезд на пешехода

 

Однако случайность ли происшедшее с Добряковым? Давайте разберемся. Небольшой дождь, закругление дороги и, трейлер на обочине, разумеется, случайны. Всего этого могло и не быть. Но причина происшествия в общем-то не в этом. В том, что водителю не хватило до полной остановки буквально одного-двух метров, он сам виноват, и то, что произошло, закономерный результат его собственных ошибок.

Прежде всего — недооценка реальной опасности сложившейся на дороге ситуации. В чем она заключалась? Кратковременный дождь не смывает с дороги грязь, а «замешивает» ее в очень скользкую пленку. По коэффициенту сцепления она сравнима с укатанным снежным настом. В отдельных случаях увлажненное шоссе может стать таким же скользким, как ледяная корка. Это бывает на свежеуложенном или очень грязном асфальте, а также на участках частого торможения машин, скажем, перед перекрестками. В таких условиях не только крутой поворот, но и обычное закругление дороги требует всегда пусть незначительного, но заблаговременного снижения скорости. Во-перных, чтобы почувствовать, устойчив ли автомобиль на дороге. Во-вторых, чтобы не тормозить уже на самой повороте: при повернутых передних колесах это грозит заносом. Кроме того, трейлер на обочине тоже не безобидная деталь пейзажа. Он конечно же несколько ограничивал обзорность на повороте. Не приняв во внимание все эти очевидные для опытного водителя обстоятельства, Добряков и дальше допускал один промах за другим. Не распознай, насколько скользко покрытие дороги, он продолжал движение с максимально разрешенной скоростью. Это было явной ошибкой. Кстати, всегда надо помнить, что установленный Правилами дорожного движения предел скорости 90 км/ч предполагает наиболее благоприятные дорожные условия для езды. В описанном случае обстановка на дороге такой вовсе не была. Следуюший просчет Добрякова заключался в том, что им не была снижена скорость перед поворотом. Наконец, приблизившись к трейлеру, он не только не подготовил себя к возможным неожиданностям в непросматриваемой зоне, но, пытаясь прочесть надпись на фургоне, вообще на какое-то время отвлекся от наблюдения за дорогой.

Две ошибки подряд!

Вот поэтому появление пешехода на пути следования и застало Анатолия Александровича врасплох, а секуна испуга подсократила и без того довольно скудный лимит времени, оставшийся у него на поиск выхода из создавшейся ситуации. Будучи неподготовленным к действиям в такой критической обстановке, он принял — и это можно понять — неверное решение: просто резко затормозил. Это была еще одна ошибка. И решающая, ибо до этого момента он еще мог спасти положение: если бы тормозил грамотно, учитывая состояние дорожного покрытия, свою скорость и траекторию движения. Но, увы, сработали навыки, приобретенные в обычных условиях езды, на сухой дороге. Он резко нажал на педаль тормоза, вызвав юз всех четырех колес, что резко увеличило тормозной путь машины. К тому же сразу возник занос, ибо автомобиль, как вы помните, двигался в этот момент по дуге и испытывал действие центробежной силы. Вот почему, разбирая причины этого происшествия, мы остановимся именно на последнем вопросе — как же надо правильно тормозить.

По данным НИИ автомобильного транспорта, в 70 из каждых 100 наездов на пешеходов водителям не хватает до полной остановки не больше одного метра. Вдумайтесь в этот факт! Как правило, все начинается с невнимательности водителя, неумения предвидеть развитие событий на дороге. Вот и теряется дорогое время. Однако в ряде случаев эти потери можно компенсировать, если суметь до минимума сократить тормозной путь автомобиля. Но как это сделать?

Кому-то может показаться, что все зависит от того, с каким усилием нажать на педаль тормоза. Но всегда ли эффективность торможения пропорциональна этому усилию? Для одних случаев это так, для других — не совсем так, для третьих — совсем не так. Здесь имеют значение скорость и траектория движения, профиль дороги, состояние ее покрытия, исправность самого автомобиля. Рассмотрим вкратце, как влияет на поведение автомобиля каждый из этих факторов в отдельности.

 

Влияние скорости движения на поведение автомобиля

Автомобиль движется по прямому, ровному и сухому шоссе со скоростью 60 км/ч (16,7 м/с). Внезапно перед ним возникает препятствие, которое уже не объехать. Водитель, как это часто бывает, изо всех сил давит на педаль тормоза. Визг колодок, черные следы шин на асфальте, а тормозной путь далеко не наименьший — наезда избежать не удалось. В чем дело? Вроде бы и места было достаточно для остановки. А дело в том, что при приложении большого усилия к педали тормоза колеса оказываются заблокированными, коэффициент сцепления с дорогой у которых ниже, чем у вращающихся. Тормозной путь, естественно, удлинился. По имеющимся данным, при скорости 30 км/ч он может увеличиться до 24 %, при 50 км/ч — до 40 %, а при 60 км/ч — до 50 %. Вывод — ни при каких обстоятельствах нельзя тормозить до юза, этим вы только удлиняете расстояние, которое потребуется для остановки автомобиля (рис. 29).

 

Влияние скорости движени на поведение автомобиля
Рисунок 29. Влияние скорости движени на поведение автомобиля

 

Правда, на высоких скоростях — 100 км/ч и более юз сразу не возникает: кинетическая энергия вращающихся масс так велика, что и значительное усилие на педали тормоза не в состоянии ее преодолеть. Однако по мере снижения скорости кинетическая энергия этих масс уменьшается и, в конце концов, колеса блокируются. Отсюда вывод: при большой скорости усилие на педаль тормоза надо ослаблять по мере замедления движения. Психологически это трудно: чем ближе препятствие, тем сильнее хочется нажать на педаль. Но выработать такой навык совершенно необходимо.

Имейте также в виду, что с увеличением скорости снижается коэффициент сцепления колес с дорогой, иногда довольно существенно — в полтора — два раза. Стало быть, тем осторожнее надо воздействовать на тормоза. Наконец, всегда помогает своевременный переход на пониженную передачу. Прием этот сложен, но таким путем можно на 15...20 % сократить тормозной путь.

 

Влияние скорости движени на поведение автомобиля

Сказанное выше справедливо для прямых участков дороги, но не для поворотов. При движении по кривой на автомобиль действует, как уже было сказано, центробежная сила, и она тем больше, чем выше скорость и круче сам поворот. Если она превышает силу сцепления шин с дорогой, происходит занос автомобиля. Поэтому надо избегать тормозить на поворотах, а при высоких скоростях и скользком покрытии не делать этого вовсе. Если уж без торможения никак нельзя, надо одновременно, хоть на миг, поставить колеса прямо, чтобы погасить поперечную силу. Когда, разумеется, скорость и ширина проезжей части таковы, что не дадут вам выехать за пределы дороги. Если таких условий нет, надо тормозить только двигателем.

Подобные опасные ситуации возникают не только на поворотах. Бывает так, что водитель, неожиданно увидев препятствие, пытается его объехать и в то же самое время тормозит. Как правило, это кончается опрокидыванием или в лучшем случае заносом машины. Поворачивать и тормозить одновременно нельзя! В зависимости от обстоятельств надо выбирать что-нибудь одно. Порой объезд лучше, если, конечно, на пути нет помех. Тем более, что современные автомобили достаточно маневренны и динамичны. Есть немало примеров, когда именно эти их качества оказывались для безопасности движения более важными, чем тормоза.

 

Влияние состояния дорожного покрытия на поведение автомобиля

Oно еще заметнее нарушает зависимость «большее усилие на педали тормоза — интенсивнее замедление движения»,  и часто опровергает ее вовсе, ибо на скользкой дороге чем выше усилие, тем меньше замедление. А такие участки встречаются в любое время года. Скажем, коэффициент сцепления у асфальтобетона в зависимости от того, мокрый он или сухой, чистый или гряз-ый, новый или в трещинах, залитых битумом может изменяться от 0,7 до 0,07 (рис. 30). На мокром асфальтобетоне он в значительной степени зависит от скорости автомобиля. Например, при 40 км/час он составляет 0,44, при 100 км/ч — только 0,29. Мокрой дорога бывает не только в дождь, но и в туман. В последнем случае точно так же, как и в начале дождя, на дороге образуется пленка из влаги и грязи, в которой содержатся автомобильное масло, частицы резины (в результате износа  шин),  материалы  покрытия дороги и многое другое. Эта пленка делает поверхность дороги очень скользкой. Столь же опасна после дождя травянистая дорога, луговина. Здесь коэффициент сцепления такой же, как на укатанном снегу с ледяной коркой. Довольно скользким бывает свежеуложенный асфальт и цементобетон из-за избытка связующих компонентов в покрытии. А зимой скользкой дорога бывает почти всегда.

 

Коэффициент сцепления автомобиля с дорогой
Рисунок 30. Коэффициент сцепления автомобиля с дорогой

 

При малом (до 0,4) коэффициенте сцепления не только интенсивное, но даже умеренное торможение может вызвать блокировку колес со всеми вытекающими отсюда  последствиями. Еще большую опасность таит в себе дорога вовремя ливня, когда сцепления у колес с  покрытием может почти не быть вовсе. При определенной толщине водяной пленки на поверхности дороги и высокой скорости движения автомобиля покрышки не успевают выдавливать из-под себя воду. При скорости 90 км/ч, например, каждый элемент покрышки находится в контакте с дорогой приблизительно 0,15 с. С увеличением скорости время контакта все уменьшается, а количество воды, которое необходимо выжать протектором покрышки, все увеличивается. Наконец наступает такой момент, когда образовавшаяся под колесами водяная подушка приподнимает автомобиль, который просто всплывает, теряя управляемость. Это называется гидропланироианием (рис. 31).

 

Контакт шины с дорогой
Рисунок 31. Контакт шины с дорогой
а — при сухом покрытии; б — при мокром покрытии;  в — при сильном  дожде;
1 — участок контакта шины с дорогой; 2 — участок водяного клина

 

Из всего сказанного можно сделать только один вывод: на .aopoiax с низким коэффициентом сцепления прикладывать к педали тормоза большое усилие нельзя. А как все-таки быть, если обстоятельства требуют экстренной остановки? Снижать скорость автомобиля двигателем и только в дополнение к этому слабо, в крайнем случае умеренно, нажимать на педаль тормоза, Избежать юза ведущих колес помогает выравнивание частоты вращения вала двигателя и скорости вращения колес. Надо довести частоту вращения до величины, примерно соответствующей скорости движения и включенной передаче, а затем, перейдя на пониженную передачу, плавно отпустить педаль сцепления. Если частоту вращения удалось подобрать достаточно точно (скажем, по тахометру), педаль сцепления можно отпустить и резко.

Когда частота вращения вала двигателя мала, резкое включение сцепления почти мгновенно уменьшает скорость вращения колес, и они частично блокируются. В этом случае на шероховатом покрытии автомобиль лишь вздрогнет, а на скользком — наверняка возникнет занос. Ведь каждое колесо работает в своих условиях, катясь по участку дороги со своим коэффициентом сцепления, имеет свое тормозное усилне (ибо невозможно одинаково точно отрегулировать все тормозные механизмы), свое давление воздуха в шине, свой износ протектора и т. п. Эта даже минимальная разница в условиях торможения и создает поворачивающий момент. Если частота вращения вала двигателя велика, то резко снимать ногу с педали сцепления тоже нельзя: ведущие колеса как бы получат дополнительный импульс и тут же провернутся. На скользкой дороге это приведет к тому же результату, что и при частичной блокировке колес. А так как точно угадать интенсивность включения сцепления каждый раз довольно трудно, то наш совет: на скользкой дороге, тормозя двигателем никогда не бросайте резко педаль сцепления.

В гололед тормозить надо прерывисто и слабо, буквально на грани сцепления колес с дорогой. Как почувствовать эту грань? Еле-еле увеличивая нажим на педаль тормоза, постарайтесь уловить момент, когда одно из колес начнет блокироваться. Затем моментально уменьшите усилие на педаль погасите с помощью руля занос, если он возник, вновь незначительно увеличьте усилие на педаль и так многократно. Малоопытные водители, осторожно нажимая на педаль тормоза, думают, что уже подошли к нужному пределу, хотя на самом деле это далеко не так, или наоборот, слишком сильно давят на педаль тормоза и легко переходят эту границу. Конечно, здесь нужна длительная тренировка, но, как говорится, игра стоит свеч.

Поучителен в этом смысле случай с известным польским гонщиком С. Засадой. Вот как он его описал: «Во время ралли в Монте-Карло в 1968 году я пережил страшные мгновения на трассе Гданьск — Быдгощ. Было скользко. Хотел обогнать автобус. Неожиданно слева с боковой дороги выехал грузовик и повернул навстречу мне. На моем спидометре — около 140 км/ч. Обгон завершить не успеваю! Торможу. Ежесекундно возникает блокировка колес. На такой поверхности единственно возможным и наиболее оправданным является так называемое торможение импульсами, что и делаю. Едущий навстречу грузовик растет на глазах. Нахожусь на уровне задних колес автобуса на левой стороне дороги. Торможу последней возможности и уже перед самым лобовым  ударом с грузовиком пускаю тормоз и поворачиваю вправо. Удалось! Нос моего «Порше» почти откнулся  в задний бампер автобуса. Спасся!».

 

Влияние профиля дороги на поведение автомобиля

Вот какая катастрофа случилась несколько лет назад на автомобильной дороге Сызрань — Цивильск.  Лил дождь. При видимости менее 500 м водитель «Волги» обгонял шедший со скоростью 60 ... 70 км/ч «Икарус». Завершая маневр впопыхах, так как приближался встречный автобус, он круто перешел на свою сторону и снизил скорость. Чтобы не врезаться в него, водитель «Икаруса» резко затормозил, и тут автобус вдруг повело на левую сторону дороги. В результате он столкнулся с другим автобусом. После удара машины развернуло и отбросило к кювету. Погибли водители, пострадали многие пассажиры. Отчего же «Икарус» швырнуло в сторону?  Как было затем установлено,  недалеко от места аварии  шоссе  имело  просадку. Следственный эксперимент показал, что при экстренном торможении на такой впадине  возникает  момент сил, который разворачивает автомобиль против часовой стрелки и выносит его влево на полосу встречного движения. Причем все происходит так быстро, что водитель не успевает  ничего  предпринять.

Мы вспомнили об этом печальном факте, чтобы подчеркнуть еще раз, как может влиять на безопасность движения профиль дороги. Конечно, всякие бугры и выбоины водитель, как правило, в состоянии заметить вовремя и принять необходимые меры. Другое дело малоприметные, более или менее плавные изменения профиля дороги в продольном или поперечном направлении, а часто в том и другом. Они внезапны и коварны. Особенно опасны впадины протяженностью 50 ... 80 м. Перед ними надо снижать скорость, не пользуясь тормозами, тем более на скользкой дороге.

 

Влияние технического состояния на поведение автомобиля

Очень важна правильная регулировка тормозных механизмов. Думаем, вас убедят в этом испытания, которые были проведены Московским автомобильно-дорожным институтом.

Представьте себе следующую ситуацию. По шоссе быстро движется «Волга». Вдруг на пути возникает неожиданное препятствие. Пронзительный визг тормозов, «Волга» разворачивается поперек дороги, ее колеса отрываются от земли... Еще секунда — и машина опрокидывается. Скользкая дорога? Нет, под колесами сухой асфальт. Большая скорость? Не так уж высока — 62 км/ч. Причина аварии совсем в другом: тормоза с правой стороны автомобиля не держали. Эксперимент повторили при вышедшем из строя тормозном механизме только на одном колесе, правом переднем. И что же? При резком торможении автомобиль устоял только в заездах на скоростях до 73 км/ч, свыше — опрокидывался. Тот же дефект на заднем колесе привел к аналогичному результату при скорости 90 км/ч. Вот вам и мелкая неисправность!

Исследования показали, если тормоза на одной стороне не работают, то даже на сухом асфальте торможение сопровождается довольно заметным боковым отклонением автомобиля от курса. Уже при скорости 40 км/ч через 0,8 с после начала торможения оно составляет 0,4 м; через 1,2 с—1,6 м, а к моменту полной остановки автомобиль оказывается на 2,5. . . 3,0 м в стороне от первоначальной траектории движения. Отсюда специалисты сделали вывод: при разности тормозных моментов на колесах даже в 20 % эксплуатировать автомобиль нельзя, так как его боковое отклонение становится значительным и грозит заносом. Следовательно, тормозная система автомобиля всегда должна быть в полной исправности.

Равномерность торможения зависит и от шин. Они должны быть одного типа на всех колесах, равной степени износа и иметь одинаковое давление у колес одного моста. Определенную пользу в этом случае приносит включение пониженной передачи. Дело не только в том, что колеса получают дополнительный тормозной момент от двигателя и тем самым уменьшается нагрузка на тормоза. Работающий двигатель в известной степени препятствует блокированию колес и позволяет более равномерно распределить тормозное усилие между правыми и левыми колесами.

Как уже говорилось, для овладения всеми приемами торможения нужны регулярные тренировки. Мастерство само не приходит. Самообучением заняться никогда не поздно, и мы хотим предложить несколько упражнений на плавность и эффективность торможения.

 

Случайный анекдот нашего сайта

— Дорогой, я сбросила два килограмма!

— Смыть не забудь.

 

Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге стоит мужик, очевидно поддатый:

— Друг, пойдем со мной, тут рядом, поможешь меня толкануть.

— Ты, мужик, охренел, что ли? Три часа ночи. Иди кого-нибудь другого проси.

Муж ложится опять в постель. Жена спрашивает, кто приходил.

— Да, какой-то козел застрял, просил его толкнуть. Я его послал.

— Ты просто зверюга какой-то. Помнишь, как у нас мотор заглох, да под дождем, и нас какой-то парень целый час толкал? Ты что, человека выручить не можешь?

Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается. Выходит во двор в полной темноте. Кричит:

— Мужик! Ты где?

Из темноты:

— Здесь я! Иди сюда!

— Да где здесь?

— Ну здесь, на качелях!

 

Сегодня людей благодарят за то, что они поступают как люди.

 
© Сайт защищён авторскими правами. При перепечатки материала ссылка на наш сайт www.poznajvse.com обязательна
Написать web-мастеру: portal.inform@gmail.com
 

Посещаемость портала:

Посещаемость сайта: