Информационно-познавательный сайт Авто За пять секунд до аварии Как держать и поворачивать рулевое колесо
Как держать и поворачивать рулевое колесо
Авто - За пять секунд до аварии

Теперь о том, как держать и поворачивать рулевое колесо. Сначала об усилии, с которым мы сжимаем рулевое колесо. Образно говоря, его надо держать, как птицу, стараясь и не задушить ее, и не позволить ей улететь. Другими словами, необходимо хорошо чувствовать руль и быть готовым в любую минуту передать на него любое усилие, иной раз до предела своих физических возможностей. Скажем, при проколе шины переднего колеса, особенно на большой скорости. Вот где надо не пропустить начало увода рулевого колеса и, приложив все силы, суметь удержать его. По сути дела, именно на этот случай и следует держать руль не очень слабо, хотя движение в обычных условиях требует, конечно, значительно меньших усилий. К сожалению, новички часто сжимают руль, что называется, мертвой хваткой, до синевы в пальцах. Это одна крайность. В другую впадают те, кто считает себя уже достаточно опытным и управляет машиной вообще одной рукой: вот мол, какой я уже мастер. Уверяем вас, что до настоящего мастерства здесь очень далеко. Езда на высоких скоростях в потоке машин, а нынче условия движения часто именно таковы, требует почти ювелирной точности и техники при объезде неожиданных помех на пути. Переложить руль туда и обратно со строго заданной амплитудой одной рукой просто невозможно. Кто не верит нам, пусть попробует на досуге выполнить змейку между габаритными стойками на какой-нибудь свободной площадке. Тут вы на практике убедитесь, что управлять автомобилем можно только двумя руками.

Есть и другие соображения. Как известно, большую роль в безопасности движения играет оперативность ведителя, скорость его реакции. Допустим, вы настоящий мастер и ездите безукоризненно. Но разве невозможны ошибки других водителей или пешеходов? Ошибки, которые могут поставить вас в трудное положение. Стало быть, за рулем всегда надо быть собранным и внимательным, как говорится, в полной боевой готовности. Расслабившись, с опущенной, к примеру, из окна или подпирающей крышу рукой водитель, конечно, отреагирует на опасность с некоторым опозданием. Не исключено, что это чуть-чуть и станет причиной дорожного происшествия. Давно уже доказано: когда водитель, что называется, отмобилизован, готов к немедленным действиям, его реакция на 0,25 ... 0,5 с лучше. А что такое эти несколько мгновений? Это выигранные 5 ... 10 м пути, это больше места для маневра, это, в конечном счете, спасение в критической ситуации. Ведь на поворот рулевого колеса всего-то надо 0,15 .. . 0,30 с. Человек, управляющий автомобилем одной рукой, попросту крадет их у себя.

Почти та же опасность возникает и тогда, когда водитель, хотя и управляет автомобилем двумя руками, но сводит их почти в одну точку на верхней или нижней части рулевого колёса. Большинство специалистов считает, что руки водителя, если представить рулевое колесо в виде часового циферблата, должны «показывать» без четверти три (рис. 16).

 

Вот как надо держать руль
Рисунок 16. Вот как надо держать руль
левая рука - между 8 и 10 "часами", правая - между 2 и 4

 

А как дейх:тповать рулевым колесом при повороте? Толкать руль, скажем, снизу вверх или тянуть его сверху вниз? Какими должны быть движения рук — короткими и резкими или широкими и плавными? Видимо, многие читатели на эти вопросы сразу и не ответят, поскольку просто никогда не задумывались над тем, как они это делают. Некоторые, может быть, даже поиронизируют: это, мол, все равно, что задумываться над тем, как мы ходим. Между тем «ходить» рулем надо не интуитивно, а осознанно и рационально, ибо в критической ситуации очень часто все решает быстрый, энергичный и точно контролируемый поворот руля.

Посмотрите, как действует рулем на закруглении дороги не очень опытный водитель. Он чаще всего толкает его коротким движением одной руки снизу вверх, затем фиксирует его другой рукой и повторяет все снова, а если надо, многократно. Он как бы перебирает рулевое колесо руками и в спешке, боясь не вписаться в поворот, нередко хватает лишку, а потом пытается тем же способом возвратить руль обратно. В результате его маневр оказывается и медленным, и неточным. Водители со стажем выполняют его, как правило, за один прием. Для этого при повороте, например налево, они перекладывают правую руку на нижнюю часть руля и толкают его вверх или, взявшись левой рукой за верхнюю часть, тянут вниз. Казалось бы, все происходит при этом быстро и экономно. И все-таки этот способ тоже плох. Неудобно вращать и удерживать руль одной рукой, когда вторая просто бездействует. Снижается точность поворота, в ряде случаев руль может легко вырваться из рук, а это почти всегда авария. Поэтому лучше всего поворачивать руль двумя руками одновременно-левой из положения «11 часов», правой — «4 часа» при повороте налево и, наоборот, правой из положения «1 час», а левой «8 часов», когда поворачиваете направо. Конечно, на очень крутых поворотах руль придется вовремя перехватить, иначе руки скрестятся и дальнейшее вращение руля станет невозможным. Чтобы не терять время, делайте это, пока руки еще не пришли в положение «8 часов» или «4 часа» Можно ли отпускать рулевое колесо? Не только можно, но и нужно, когда поворот уже пройден и автомобиль выходит на прямую. Отпускать не значит бросать его. Просто надо, не снимая рук с обода колеса, разжать немного пальцы и пропустить его в ладонях. Передние колеса автомобиля, стремясь занять положение для прямолинейного движения, сами возвратят руль обратно. Этот эффект будет проявляться тем сильнее, чем круче повернуты колеса и выше скорость машины. Поэтому на выходе из поворота скорость стоит увеличить. Но и 20 ... 25 км/ч вполне достаточно, чтобы передние колеса возвратились в первоначальное положение. Если же скорость на выходе из поворота слишком мала, то возвращать руль в исходное положение надо самому таким же образом, как это делалось в начале маневра. Необходимое предостережение: не спешите отпускать рулевое колесо, так как вы просто можете не вписаться в поворот, но и не передерживайте его, чтобы не поехать в другую сторону. Надо уловить момент, когда автомобиль еще не расположился параллельно оси дороги, но за время возврата колес как раз и займет такое положение. Этот опыт придет к вам со временем и довольно быстро, если будете постоянно тренироваться.

И последнее на эту тему. При выполнении любых маневров соразмеряйте скорость вращения рулевого колеса с темпом движения автомобиля. Тогда перемены курса не будут резкими, пугающими других водителей, вызывающими неприятные ощущения у ваших пассажиров. Мастера за рулем, как уже говорилось, отличает именно плавность движений. Понаблюдаешь за ним, и кажется, что он просто слегка помогает автомобилю, а не дергает его постоянно за узду. При движении по прямой руль у него почти неподвижен, лишь изредка и едва заметно он подправляет его. Неопытный водитель, наоборот, беспричинно крутит руль, постоянно «выравнивая» машину, хотя в этом нет никакой нужды. На мокрой или скользкой дороге такие «выравнивания» могут привести и к заносу.

 
 
© Сайт защищён авторскими правами. При перепечатки материала ссылка на наш сайт www.poznajvse.com обязательна
Написать web-мастеру: portal.inform@gmail.com
 

Посещаемость портала:

Посещаемость сайта: